电动汽车运输 - NH Research (NHR)

电动汽车市场驱动因素和测试要求

电动汽车电池和动力总成提高功率水平

随着电动汽车 (EV) 行业的持续发展,汽车工程师必须应对新的设计测试挑战 更高性能的电池、电动动力系统、电力电子元件和直流快速充电器.电动汽车市场的功率水平正在提高,例如乘用电动汽车、重型电动卡车和电动车队。这些市场趋势需要能够测试当今技术和未来创新的测试解决方案。

功率和电压水平正在从传统的 300/400VDC 水平过渡到 800/1000VDC。更高的电压允许更快的充电并增加电力传输,同时减轻车辆重量。例如,在 2019 年,大多数可用的 BEV 与特斯拉的 Model 3 和通用汽车的雪佛兰 Bolt 相似,标称电压约为 350VDC,而保时捷宣布 Taycan 架构使用更高的 800VDC 电池系统。这种更高的电压允许在相同的电线尺寸下传输近三倍 (3x) 的额外功率。保时捷用 350kW 的 IONITY 系统充电证明了这一点,这几乎是其他“快速”增压网络提供的 120kW 的 3 倍。

预计 800V 和 350V 车辆将在纯电动加油站充电,就像今天的汽油和柴油汽车一样。工程师在指定功率要求时应牢记这种双电压现实,因为许多大功率测试系统仅针对单一范围设计。选择既能提供传统电压电平又能提供高压电平的系统可确保提供合适的设备来满足当前和未来的需求。同样重要的是,电池仿真系统对电流或功耗的变化做出快速电压响应,以便准确地模拟蓄电系统(电池)。

汽车制造商已大幅提高车辆中电池组的相对容量,以减少“里程焦虑”。例如,2019 款日产聆风的电池比旧款 40kW 车型大 50%,特斯拉的 Model S 提供 100kW 电池,比原来的标准尺寸电池大 66%。电池容量和电池性能一直在提高,这表明工程师在选择电池测试或电池仿真解决方案时必须考虑灵活性和可编程性。

EV 测试需要模块化、可扩展的测试解决方案

NHR 提供高达 2.4 MW 的模块化高压双向电力

NHR 的 ev 测试设备专为完全独立运行而设计,可以并联,将最大功率和电流能力提高到所需的水平。这种通过并行进行的模块化扩展确保您可以开始测试到今天的应用程序级别,并且知道如果将来需要额外的电源可用。高功率型号提供双量程,允许设备测试和模拟当今的电池,并提供可扩展以解决电池电压和功率增加的正确工具。

9300高压电池测试系统 具有双功率范围,使用单一产品即可涵盖较低(高达 600 V)和较高功率(高达 1200 V)的应用。这种模块化系统可以在 100 kW 构建块中扩展到 2.4 MW,提供广泛的操作范围。借助 NHR 的电池仿真模式,客户无需更改测试设备即可模拟各种电池功率水平。或者, 9200电池测试系统 具有多通道功能,可以在较低功率范围内混合和匹配电压和电流水平。该电池循环仪和电池仿真器可扩展为 12kW 块尺寸,并具有 40V 至 600VDC 的电压选项。该系列使用相同的驱动程序、触摸面板控件和软件选项,使 NHR 成为高功率和低功率 EV 架构的理想解决方案合作伙伴。

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