Kategori: Batteriemulering

NH Research: s Enerlab Enterprise-programvara effektiviserar hantering av batteritestlaboratorier

Organisationsschema - NH Research (NHR)

NH Research Inc. (NHR), en ledande leverantör av kraftelektronik testlösningar för fordons-, rymd- och försvarsindustrin, energilagring och förnybar energi, tillkännager en ny lösning för hantering av batteritest för företag, Enerlab ™.

Enerlab labhanteringsprogramvara är en toppnivå mjukvarulösning för företag som övervakar, kontrollerar och hanterar batteriteststationer med Enerchron®. Enerlab ger befattningshavaren, chefen och ingenjören möjlighet att förbättra produktivitet, användning och effektivitet samtidigt som säkerheten säkerställs genom att ha tillgång till och kontroll i realtid till viktig laboratorie- och testinformation, var som helst och när som helst. Viktiga funktioner sträcker sig från live kameravyer till full kontroll av testprogram och anpassningsbara instrumentpaneler och rapporteringsverktyg.

Enerlab Desktop Dashboard - NH Research (NHR)Elektrifiering har satt batteritester i den kritiska vägen till marknaden. Utmaningen är att testning tar mycket lång tid och betydande resurser. Enerchron tillhandahåller automatiseringen och Enerlab ger tillgång till nyckeltestinformation som ett framgångsrikt företag behöver för att hålla sig enligt schema och budget. På grund av Covid-19 arbetar många företag hemifrån. Enerlab ger ett sätt att fjärrhantera alla batteriteststationer inom en anläggning, på en enda instrumentpanel från en webbläsare.

? Företag behöver ett sätt att effektivisera batteritester över FoU-laboratorier och produktionslinjer. Idag har det blivit ännu viktigare att ha säker, fjärråtkomst och kapacitet. Enerlab ger ett bekvämt och effektivt sätt att övervaka, kontrollera och hantera alla teststationer i realtid.? säger Martin Weiss, produktdirektör på NH Research.

Enerchron är en kraftfull men lättanvänd testchef skapad för batteritestning för att förenkla och påskynda din testautomation. Det bryter formen för traditionell automatiserad battericykling genom sin unika variabla baserade testsekvensredigerare och enkel integration och kontroll av extern programvara och hårdvara. Nu tillhandahåller Enerlab de verktyg som krävs för att ytterligare påskynda batteritester över hela företaget och svara på frågor för alla nivåer av hantering.

Mer information om batteritestsystemlösningar finns på:
https://nhresearch.com/software

Om NH Research
NH Research (NHR) möjliggör elektrifiering genom att påskynda innovation, validering och funktionstestning av dagens teknik. Stöds av över 50 års erfarenhet av testsystem och instrument för kraftomvandling och kraftelektronik, levererar våra testlösningar prestanda, enkelhet och säkerhet som ingenjörer och forskare önskar.

Taggar: , ,

Drivkrafter för elfordon och testkrav

Elektriska fordonstransporter - NH Research (NHR)

EV-batterier och drivlinjer ökar i kraftnivåer

När elfordonsindustrin fortsätter att accelerera måste bilingenjörerna ta itu med nya testutmaningar för design högre prestanda batterier, elektriska drivsystem, kraftelektroniska komponenter och DC snabbladdare. Kraftnivåerna ökar över e-mobilitetsmarknader som elektriska personbilar, tunga lastbilar och elektriska flottor. Dessa marknadstrender kräver testlösningar som kan testa dagens teknik och morgondagens innovationer.

Kraft- och spänningsnivåer övergår från en traditionell 300 / 400VDC-nivå till 800 / 1000VDC. Högre spänningar möjliggör snabbare laddning och ökar kraftöverföringen medan fordonets vikt minskas. Till exempel var de flesta tillgängliga BEV: er 2019 lik Teslas modell 3 och GM: s Chevy Bolt, med en nominell spänning på ~ 350VDC, medan Porsche meddelade Taycan-arkitekturen med ett högre 800VDC-batterisystem. Denna högre spänning gör att nästan tre gånger (3x) den extra kraften kan överföras för samma trådstorlek. Porsche demonstrerade detta med ett IONITY-system som laddade vid 350 kW, vilket är nästan 3x 120 kW tillgängligt via andra? Snabbt? överladdande nätverk.

Det förväntas att både 800V- och 350V-fordon kommer att ladda på en endast elektrisk tankstation på samma sätt som bensin- och dieselbilar gör idag. Ingenjörer bör ha denna dubbelspänningsverklighet i åtanke när de specificerar strömkraven eftersom många av de högeffektiva testsystemen endast är konstruerade för ett enda område. Att välja ett system som kan ge både traditionella och högspänningsnivåer säkerställer att rätt utrustning är tillgänglig för att möta aktuella och framtida behov. Det är lika viktigt att ett batteri-emuleringssystem reagerar med ett snabbt spänningssvar på förändringar i ström eller effektdragning för att exakt simulera det elektriska lagringssystemet (batteriet).

Biltillverkare har dramatiskt ökat den relativa kapaciteten för batteripaketen i sina fordon för att minska "räckvidd". Till exempel har Nissan Leaf 2019 ett 50% större batteri jämfört med äldre 40kW-modeller, och Teslas modell S erbjuder ett 100kW-batteri, det vill säga 66% större än det ursprungliga standardstorleksbatteriet. Batterikapacitet och batteriprestanda förbättras alltid, vilket tyder på att ingenjörer måste överväga flexibilitet och programmerbarhet när de väljer ett batteritest eller batteriemuleringslösning.

EV-testning kräver modulära, skalbara testlösningar

NHR tillhandahåller modulär, högspännings tvärriktad effekt upp till 2,4 MW

NHRs ev testutrustning är konstruerad för helt oberoende drift och kan parallelliseras, vilket ökar maximal effekt och strömförmåga till den erforderliga nivån. Denna modulära utvidgning genom paralleller garanterar att du kan börja testa till dagens applikationsnivåer, och veta att ytterligare kraft är tillgänglig om det behövs i framtiden. Modeller med högre effekt ger dubbla intervall, vilket gör att utrustningen kan testa och emulera dagens batterier och tillhandahålla rätt verktyg som kan skala för att lösa ökningar i batterispänning och effekt.

De 9300 högspänningsbatterietestsystem har ett dubbelt effektområde som täcker både lägre (upp till 600 V) och högre effekt (upp till 1200 V) applikationer med en enda produkt. Det modulära systemet kan skalas upp till 2,4 MW i 100 kW byggstenar och erbjuder ett brett kuvert. Med NHR: s batteriemuleringsläge kan kunder simulera ett brett utbud av batterinivåer utan att behöva byta testutrustning. Alternativt 9200 Batteritestsystem har en flerkanals kapacitet med möjlighet att blanda och matcha spänning och strömnivåer vid lägre effektintervall. Denna battericykler och batteriemulator är utbyggbar i 12kW blockstorlekar och har spänningsalternativ från 40V till 600VDC. Denna serie använder samma drivrutiner, pekskärmskontroller och mjukvarualternativ, vilket gör NHR till din idealiska lösningspartner för både högeffekt- och lågeffektiv EV-arkitekturer.

Ytterligare resurser:

Behövs hjälp? Kontakta oss

Taggar: , , , ,

Hur skiljer sig en batteriemulator från nätaggregat och elektroniska belastningar?

Batteriemulator kontra strömförsörjningar och belastningar - NH Research (NHR)

Batteriemulatorer VS. Strömförsörjningar och elektroniska belastningar

Batteriemulatorer är dubbelriktade, medan strömförsörjningar och laster är riktningar i en riktning. En strömförsörjning reglerar spänningen och räknar med att någon strömmängd dras. Elektroniska laster reglera strömmen och förvänta sig att spänningen ska tillföras Eftersom de är enhetsriktade kan dessa enheter inte ta emot eller leverera ström i omvänd riktning.

En metod som ingenjörer ofta tar är att bygga sin egen testuppsättning med hjälp av källor och laster. Detta kan vara utmanande och tidskrävande och har många av nackdelarna med den vanliga DC-bussarkitekturen som beskrivs ovan. Vanligtvis har DC-källor en programmerad responstid på 10 till 100 ms, vilket är alldeles för långsamt för dagens EV-applikationer som t.ex. elektriska drivlinor. Användning av en DC-belastning för att modulera effekt eller ge en returväg för back-EMF kräver till exempel komplicerad mjukvaruutveckling, betydande integration och testtid och ger inte en exakt simulering av batteriets interna motstånd. Dessutom måste lasten förbruka energi hela tiden, och eftersom den inte är regenererande sprids all kraft som värmeavfall, vilket ökar driftskostnaderna och skapar obekväma arbetsförhållanden.

Batteriemulatorer bibehålla en positiv likspänning och kan omedelbart acceptera eller leverera ström, vilket gör att strömmen kan flöda i endera riktningen. Mer avancerade batteriemulatorer NHRs 9300 batteriemulator, möjliggör ytterligare verklig simulering av batteriegenskaper genom att modellera batteripakningens seriemotstånd (RINT).

RINT-modellen: noggrant simulering av batteriegenskaper

Modellen Internt motstånd (RINT) ger en simulering av batteriets inre kemiska beständighet, tillsammans med ytterligare packmotstånd skapade av interna anslutningar, kontaktorer och säkerhetskomponenter. RINT-modellen kan implementeras med en riktig dubbelriktad källa (Vocv) och en programmerbar serimotstånd (Rs). Denna modell är tillräcklig för att förstå de viktigaste egenskaperna hos batteribaserade motstånd och packmotstånd. Medan antalet matematiska modeller har ökat, används dessa mer komplicerade modeller för att förstå de elektrokemiska egenskaperna hos batterier, vars nyanser har liten inverkan på det totala systemet jämfört med den totala motståndskraften hos förpackningen.

NHR: s batteriemulatorer har denna ekvivalenta RINT-modell som ger en elektroniskt programmerbar? Batteriemulering? läge. Som i ett riktigt batteri, NHR? batteriemulatorer justera utspänningen beroende på strömflödesriktning och amplitud. Denna automatiska justering av utspänningen simulerar bättre verkliga batteripaketets egenskaper, särskilt jämfört med vanliga DC-buss- och käll- / belastningssimuleringssystem.

Behövs hjälp? Kontakta oss

Batteriemulering är idealisk för applikationer som elektrisk drivlinje, bränslecellemulering, emulering av energilagringssystem, Solar PV-invertertest, DC-bussemulering, och mer. För mer information om viktiga differentierare och tekniska överväganden för batteriemulering, vänligen kontakta oss.

Taggar: , , , , ,