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??: 배터리 에뮬레이션

NH Research의 Enerlab 엔터프라이즈 소프트웨어, 배터리 테스트 실험실 관리 간소화

??? : by NH Research, Inc. Applications, Battery Emulation, Battery Module Pack Testing, Battery Testing, Energy Storage Testing, Lab Management Software, Test Management Software ? ?? ?

조직도-NH 리서치 (NHR)

자동차, 항공 우주 및 국방, 에너지 저장 및 재생 에너지 산업을위한 전력 전자 테스트 솔루션의 선도적 제공 업체 인 NH Research Inc. (NHR)는 새로운 엔터프라이즈 배터리 테스트 실험실 관리 솔루션 인 Enerlab ™을 발표했습니다.

Enerlab 실험실 관리 소프트웨어는 Enerchron®을 사용하여 배터리 테스트 스테이션을 모니터링, 제어 및 관리하는 최상위 엔터프라이즈 소프트웨어 솔루션입니다. Enerlab은 언제 어디서나 중요한 실험실 및 테스트 정보에 대한 실시간 액세스 및 제어를 통해 안전을 보장하는 동시에 경영진, 관리자 및 엔지니어가 생산성, 활용도 및 효율성을 개선 할 수 있도록 지원합니다. 주요 기능은 라이브 카메라보기에서 테스트 프로그램의 완전한 제어, 사용자 정의 가능한 대시 보드 및보고 도구에 이르기까지 다양합니다.

Enerlab 데스크톱 대시 보드-NH Research (NHR)전기 화는 배터리 테스트를 시장의 중요한 경로에 두었습니다. 문제는 테스트에 매우 오랜 시간과 상당한 리소스가 필요하다는 것입니다. Enerchron은 자동화를 제공하고 Enerlab은 성공적인 기업이 일정과 예산을 유지하는 데 필요한 주요 테스트 정보에 대한 액세스를 제공합니다. Covid-19로 인해 많은 기업이 재택 근무를하고 있습니다. Enerlab은 하나의 브라우저에서 단일 대시 보드를 통해 시설 내 모든 배터리 테스트 스테이션을 원격으로 관리 할 수있는 방법을 제공합니다.

? 기업은 R & D 실험실과 생산 라인에서 배터리 테스트를 간소화 할 수있는 방법이 필요합니다. 오늘날에는 안전한 원격 액세스 및 기능을 갖는 것이 더욱 중요해졌습니다. Enerlab은 모든 테스트 스테이션을 실시간으로 모니터링, 제어 및 관리하는 편리하고 효과적인 방법을 제공합니다. NH Research의 제품 책임자 인 Martin Weiss는 말했습니다.

Enerchron은 테스트 자동화를 단순화하고 가속화하기 위해 배터리 테스트 용으로 제작 된 강력하지만 사용하기 쉬운 테스트 경영진입니다. 고유 한 변수 기반 테스트 시퀀스 편집기와 외부 소프트웨어 및 하드웨어의 손쉬운 통합 및 제어를 통해 기존 자동 배터리 사이클링의 틀을 깨뜨립니다. 이제 Enerlab은 기업 전체에서 배터리 테스트를 더욱 가속화하고 모든 수준의 관리에 대한 질문에 답하는 데 필요한 도구를 제공합니다.

배터리 테스트 시스템 솔루션에 대한 자세한 내용은 다음을 방문하십시오.
https://nhresearch.com/software

NH 리서치 소개
NH Research (NHR)는 오늘날 기술의 혁신, 검증 및 기능 테스트를 가속화하여 전기 화를 가능하게합니다. 전력 변환 및 전력 전자 테스트 시스템 및 기기 분야에서 50 년 이상의 경험을 바탕으로 당사의 테스트 솔루션은 엔지니어와 연구원이 원하는 성능, 단순성 및 안전성을 제공합니다.

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전기 자동차 시장 운전사 및 테스트 요구 사항

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전기 자동차 운송-NH 리서치 (NHR)

EV 배터리 및 파워 트레인 파워 레벨 증가

전기 자동차 산업이 계속 가속화함에 따라 자동차 엔지니어는 설계를위한 새로운 테스트 과제를 해결해야합니다. 고성능 배터리, 파워 트레인 시스템, 전력 전자 부품 및 DC 고속 충전기. 승용차, 대형 전기 트럭 및 전기 차량과 같은 전자 이동성 시장에서 전력 수준이 증가하고 있습니다. 이러한 시장 동향에는 오늘날의 기술과 미래의 혁신을 테스트 할 수있는 테스트 솔루션이 필요합니다.

전력 및 전압 레벨은 기존 300 / 400VDC 레벨에서 800 / 1000VDC로 전환되고 있습니다. 더 높은 전압은 더 빠른 충전을 허용하고 차량 중량을 줄이면서 동력 전달을 증가시킵니다. 예를 들어 2019 년 대부분의 BEV는 공칭 전압이 ~ 350VDC 인 Tesla® Model 3 및 GM® Chevy Bolt와 유사하지만 포르쉐는 800VDC 배터리 시스템을 활용 한 Taycan 아키텍처를 발표했습니다. 이 높은 전압은 동일한 와이어 크기로 거의 3 배 (3 배)의 추가 전력을 전송할 수 있습니다. 포르쉐는 350kW로 충전하는 IONITY 시스템으로이를 입증했습니다. 이는 다른 고속을 통해 사용할 수있는 120kW의 거의 3 배입니까? 과급 네트워크.

800V 및 350V 차량은 오늘날 휘발유 및 디젤 차량과 동일한 방식으로 전기 전용 주유소에서 충전 될 것으로 예상됩니다. 많은 고전력 테스트 시스템은 단일 범위 전용으로 설계 되었기 때문에 엔지니어는 전력 요구 사항을 지정할 때이 이중 전압 현실을 염두에 두어야합니다. 기존 및 고전압 레벨을 모두 제공 할 수있는 시스템을 선택하면 현재 및 미래의 요구를 충족시키는 데 적합한 장비를 사용할 수 있습니다. 축전 시스템 (배터리)을 정확하게 시뮬레이션하기 위해 배터리 에뮬레이션 시스템이 전류 또는 전력 소비 변화에 대한 빠른 전압 응답과 반응하는 것도 마찬가지로 중요합니다.

자동차 제조업체는 차량의 배터리 팩 용량을 대폭 늘려 범위 불안을 줄였습니다. 예를 들어 2019 년 닛산 리프는 구형 40kW 모델에 비해 50% 배터리가 더 크고 Tesla의 Model S는 100kW 배터리를 제공합니다. 이는 원래 표준 크기 배터리보다 66% 더 큽니다. 배터리 용량과 배터리 성능은 항상 향상되고 있으므로 엔지니어는 배터리 테스트 또는 배터리 에뮬레이션 솔루션을 선택할 때 유연성과 프로그래밍 가능성을 고려해야합니다.

EV 테스트에는 모듈 식의 확장 가능한 테스트 솔루션이 필요합니다

최대 2.4 MW의 모듈 식 고전압 양방향 전력을 제공하는 NHR

NHR의 ev 테스트 장비는 완전히 독립적 인 작동을 위해 설계되었으며 병렬 연결이 가능하여 최대 전력 및 전류 용량을 필요한 수준으로 높일 수 있습니다. 병렬 처리를 통한이 모듈 식 확장은 향후 필요한 경우 추가 전력을 사용할 수 있다는 사실을 알고 오늘날의 애플리케이션 수준으로 테스트를 시작할 수 있도록합니다. 고전력 모델은 이중 범위를 제공하여 장비가 오늘날의 배터리를 테스트 및 에뮬레이션하고 배터리 전압 및 전력 증가를 해결하도록 확장 할 수있는 올바른 도구를 제공합니다.

그만큼 9300 고전압 배터리 테스트 시스템 단일 제품을 사용하는 저전력 (최대 600V) 및 고전력 (최대 1200V) 애플리케이션을 모두 포함하는 이중 전력 범위를 갖추고 있습니다. 이 모듈 식 시스템은 100kW 빌딩 블록에서 최대 2.4MW까지 확장 할 수있어 넓은 작동 범위를 제공합니다. NHR의 배터리 에뮬레이션 모드를 사용하면 고객은 테스트 장비를 변경하지 않고도 광범위한 배터리 전력 수준을 시뮬레이션 할 수 있습니다. 또는 9200 배터리 테스트 시스템 낮은 전력 범위에서 전압 및 전류 레벨을 혼합하고 일치시킬 수있는 다중 채널 기능이 있습니다. 이 배터리 사이 클러 및 배터리 에뮬레이터는 12kW 블록 크기로 확장 가능하며 40V ~ 600VDC의 전압 옵션이 있습니다. 이 시리즈는 동일한 드라이버, 터치 패널 컨트롤 및 소프트웨어 옵션을 사용하므로 NHR은 고전력 및 저전력 EV 아키텍처 모두에 이상적인 솔루션 파트너입니다.

추가 자료 :

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배터리 에뮬레이터는 전원 공급 장치 및 전자 부하와 어떻게 다릅니 까?

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배터리 에뮬레이터 및 전원 공급 장치 및 부하-NH Research (NHR)

배터리 에뮬레이터 VS. 전원 공급 장치 및 전자 부하

배터리 에뮬레이터 전원 공급 장치 및 부하는 단방향 장치 인 반면, 양방향입니다. 전원 공급 장치는 전압을 조절하고 일정량의 전류가 흐를 것으로 예상합니다. 전자 부하 전류를 조절하고 전압이 공급 될 것으로 예상합니다. 단방향이므로 이러한 장치는 역방향으로 전원을 공급하거나 공급할 수 없습니다.

엔지니어가 자주 사용하는 방법은 소스와로드를 사용하여 자체 테스트 설정을 작성하는 것입니다. 이는 까다 롭고 시간 소모적 일 수 있으며 위에서 설명한 일반적인 DC 버스 아키텍처의 많은 단점이 있습니다. 일반적으로 DC 소스의 프로그래밍 된 응답 시간은 10 ~ 100ms이며 오늘날의 EV 응용 프로그램에는 너무 느립니다. 전동 장치. 예를 들어 DC 부하를 사용하여 전력을 변조하거나 역기전력을위한 리턴 경로를 제공하려면 복잡한 소프트웨어 개발, 상당한 통합 및 테스트 시간이 필요하며 배터리의 내부 저항에 대한 정확한 시뮬레이션을 제공하지 않습니다. 또한, 부하는 항상 전력을 소비해야하며 재생되지 않기 때문에 모든 전력이 열 폐기물로 소산되어 운영 비용이 증가하고 불편한 작업 조건이 발생합니다.

배터리 에뮬레이터 양의 DC 전압을 유지하고 전류를 즉시 받아들이거나 전달하여 어느 방향 으로든 전원을 공급할 수 있습니다. 같은 고급 배터리 에뮬레이터 NHR? s 9300 배터리 에뮬레이터배터리 팩 직렬 저항 (RINT)을 모델링하여 배터리 특성에 대한 실제 시뮬레이션을 추가로 수행 할 수 있습니다.

RINT 모델 : 배터리 특성을 정확하게 시뮬레이션

내부 저항 (RINT) 모델은 내부 연결, 접촉기 및 안전 구성 요소에 의해 생성 된 추가 팩 저항과 함께 배터리의 내부 화학적 저항을 시뮬레이션합니다. RINT 모델은 진정한 양방향 소스 (Vocv)와 프로그래밍 가능한 직렬 저항 (R)으로 구현할 수 있습니다. 이 모델은 배터리 기반 저항 및 팩 저항의 주요 특성을 이해하기에 충분합니다. 수학적 모델의 수가 증가한 반면, 이러한보다 복잡한 모델은 배터리의 전기 화학적 특성을 이해하는 데 사용되며, 그 뉘앙스는 팩의 전체 저항과 비교할 때 전체 시스템에 거의 영향을 미치지 않습니다.

NHR 배터리 에뮬레이터 전자적으로 프로그래밍 가능한“배터리 에뮬레이션? 양식. 실제 배터리와 마찬가지로 NHR? s 배터리 에뮬레이터 전류 흐름의 방향과 진폭에 따라 출력 전압을 조정하십시오. 이 자동 출력 전압 조정은 일반적인 DC 버스 및 소스 /로드 시뮬레이션 시스템과 비교할 때 실제 배터리 팩 특성을 더욱 잘 시뮬레이션합니다.

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배터리 에뮬레이션 다음과 같은 응용 분야에 이상적입니다 파워 트레인, 연료 전지 에뮬레이션, 에너지 저장 시스템 에뮬레이션, 태양 광 PV 인버터 테스트, DC 버스 에뮬레이션, 그리고 더. 배터리 에뮬레이션의 주요 차별화 요소 및 기술 고려 사항에 대한 자세한 내용은 연락.

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