電気自動車輸送-NHResearch(NHR)

電気自動車市場の推進要因とテスト要件

EVバッテリーとパワートレインの電力レベルの増加

電気自動車(EV)業界が加速し続ける中、自動車エンジニアは設計のための新しいテストの課題に取り組む必要があります 高性能バッテリー、電動パワートレインシステム、パワーエレクトロニクスコンポーネント、DC急速充電器。電力レベルは、乗用電気自動車、大型電気トラック、電気自動車などのe-モビリティ市場全体で増加しています。これらの市場動向には、今日のテクノロジーと将来のイノベーションをテストできるテストソリューションが必要です。

電力と電圧のレベルは、従来の300/400VDCレベルから800/1000VDCに移行しています。より高い電圧はより速い充電を可能にし、車両の重量を減らしながら電力伝達を増加させます。たとえば、2019年に利用可能なほとんどのBEVは、テスラのモデル3およびGMのシボレーボルトに類似しており、公称電圧は約350VDCでしたが、ポルシェは、より高い800VDCバッテリーシステムを利用するタイカンアーキテクチャを発表しました。このより高い電圧により、同じワイヤサイズで追加の電力をほぼ3倍(3倍)転送できます。ポルシェは、350kWで充電するIONITYシステムでこれを実証しました。これは、他の「高速」過給ネットワークで利用可能な120kWのほぼ3倍です。

800Vと350Vの両方の車両は、現在のガソリン車やディーゼル車と同じように、電気のみの給油所で充電されると予想されます。高電力テストシステムの多くは単一範囲用にのみ設計されているため、エンジニアは電力要件を指定する際にこの二重電圧の現実を念頭に置く必要があります。従来のレベルと高電圧レベルの両方を提供できるシステムを選択することで、現在および将来のニーズを満たす適切な機器を確実に利用できるようになります。蓄電システム(バッテリー)を正確にシミュレートするために、バッテリーエミュレーションシステムが電流または消費電力の変化に迅速な電圧応答で反応することも同様に重要です。

自動車メーカーは、「範囲の不安」を軽減するために、車両のバッテリーパックの相対容量を劇的に増やしました。たとえば、2019 Nissan Leafは古い40kWモデルと比較して50%大きいバッテリーを搭載し、TeslaのモデルSは元の標準サイズのバッテリーより66%大きい100kWバッテリーを提供します。バッテリ容量とバッテリ性能は常に向上しており、エンジニアはバッテリテストまたはバッテリエミュレーションソリューションを選択する際に柔軟性とプログラム可能性を考慮する必要があることを示唆しています。

EVテストには、モジュール式でスケーラブルなテストソリューションが必要です

NHRは、最大2.4MWのモジュラー高電圧双方向電力を提供します

NHRのEVテスト機器は、完全に独立した操作用に設計されており、並列化できるため、最大電力と電流の能力が必要なレベルまで向上します。並列化によるこのモジュラー拡張により、将来必要になった場合に追加の電力が利用可能であることがわかっているため、今日のアプリケーションレベルでテストを開始できます。高電力モデルはデュアルレンジを提供し、機器が今日のバッテリーをテストおよびエミュレートできるようにし、バッテリーの電圧と電力の増加に対応するように拡張できる適切なツールを提供します。

The 9300高電圧バッテリーテストシステム 単一の製品を使用して、低電力(最大600 V)と高電力(最大1200 V)の両方のアプリケーションをカバーするデュアル電力範囲を備えています。このモジュラーシステムは、100kWのビルディングブロックで最大2.4MWまで拡張でき、広い動作範囲を提供します。 NHRのバッテリーエミュレーションモードを使用すると、顧客はテスト機器を変更することなく、幅広いバッテリー電力レベルをシミュレートできます。または、 9200バッテリーテストシステム より低い電力範囲で電圧と電流レベルを混合して一致させる可能性のあるマルチチャネル機能を備えています。このバッテリーサイクラーおよびバッテリーエミュレーターは、12kWのブロックサイズで拡張可能で、40Vから600VDCまでの電圧オプションがあります。このシリーズは、同じドライバー、タッチパネルコントロール、およびソフトウェアオプションを使用しており、NHRを高出力および低出力のEVアーキテクチャの両方にとって理想的なソリューションパートナーにします。

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