Transport de véhicules électriques - NH Research (NHR)

Moteurs du marché des véhicules électriques et exigences de test

Augmentation des niveaux de puissance des batteries et groupes motopropulseurs EV

Alors que l'industrie des véhicules électriques (EV) continue de s'accélérer, les ingénieurs automobiles doivent relever de nouveaux défis en matière de tests pour la conception batteries hautes performances, groupes motopropulseurs électriques, composants électroniques de puissance et chargeurs rapides CC. Les niveaux de puissance augmentent sur les marchés de la mobilité électrique tels que les véhicules électriques de tourisme, les camions électriques lourds et les flottes électriques. Ces tendances du marché nécessitent des solutions de test capables de tester les technologies d'aujourd'hui et les innovations de demain.

Les niveaux de puissance et de tension passent d'un niveau traditionnel de 300/400VDC à 800/1000VDC. Des tensions plus élevées permettent une charge plus rapide et augmentent le transfert de puissance tout en réduisant le poids du véhicule. Par exemple, en 2019, la plupart des BEV disponibles étaient similaires au modèle 3 de Tesla et au Chevy Bolt de GM, avec une tension nominale d'environ 350 VDC, tandis que Porsche a annoncé l'architecture Taycan utilisant un système de batterie supérieur de 800 VDC. Cette tension plus élevée permet de transférer près de trois fois (3x) la puissance supplémentaire pour la même taille de fil. Porsche l'a démontré avec un système IONITY chargeant à 350 kW, soit près de 3 fois les 120 kW disponibles via d'autres réseaux de suralimentation "rapides".

Il est prévu que les véhicules 800V et 350V se rechargeront dans une station de ravitaillement en électricité uniquement de la même manière que les voitures essence et diesel aujourd'hui. Les ingénieurs doivent garder cette réalité à double tension à l'esprit lors de la spécification des besoins en énergie, car la plupart des systèmes de test haute puissance ne sont conçus que pour une seule plage. La sélection d'un système qui peut fournir à la fois des niveaux traditionnels et à haute tension garantit que le bon équipement est disponible pour répondre aux besoins actuels et futurs. Il est tout aussi important qu'un système d'émulation de batterie réagisse avec une réponse de tension rapide aux changements de courant ou de puissance afin de simuler avec précision le système de stockage électrique (batterie).

Les constructeurs automobiles ont considérablement augmenté la capacité relative des blocs-batteries de leurs véhicules afin de réduire «l'anxiété d'autonomie». Par exemple, la Nissan Leaf 2019 a une batterie plus grande de 50% par rapport aux anciens modèles de 40 kW, et le modèle S de Tesla propose une batterie de 100 kW, soit 66% de plus que la batterie de taille standard d'origine. La capacité et les performances de la batterie s'améliorent constamment, ce qui suggère que les ingénieurs doivent tenir compte de la flexibilité et de la programmabilité lors de la sélection d'un test de batterie ou d'une solution d'émulation de batterie.

Les tests EV nécessitent des solutions de test modulaires et évolutives

NHR fournit une alimentation bidirectionnelle modulaire haute tension jusqu'à 2,4 MW

L'équipement de test ev de NHR est conçu pour un fonctionnement totalement indépendant et peut être mis en parallèle, augmentant ainsi la puissance maximale et la capacité de courant au niveau requis. Cette extension modulaire par mise en parallèle garantit que vous pouvez commencer à tester les niveaux d'application d'aujourd'hui, sachant qu'une puissance supplémentaire sera disponible si nécessaire à l'avenir. Les modèles à plus haute puissance offrent deux gammes, permettant à l'équipement de tester et d'émuler les batteries d'aujourd'hui et de fournir le bon outil qui peut évoluer pour faire face aux augmentations de tension et de puissance de la batterie.

le Système de test de batterie haute tension 9300 dispose d'une double gamme de puissance qui couvre à la fois les applications de puissance inférieure (jusqu'à 600 V) et supérieures (jusqu'à 1200 V) en utilisant un seul produit. Ce système modulaire peut être mis à l'échelle jusqu'à 2,4 MW dans des blocs de construction de 100 kW, offrant une large enveloppe de fonctionnement. Avec le mode d'émulation de batterie de NHR, les clients peuvent simuler une large gamme de niveaux de puissance de batterie sans avoir à changer d'équipement de test. Alternativement, le Système de test de batterie 9200 a une capacité multicanaux avec la possibilité de mélanger et de faire correspondre les niveaux de tension et de courant à des gammes de puissance inférieures. Ce cycleur et émulateur de batterie est extensible en blocs de 12 kW et propose des options de tension de 40 V à 600 V CC. Cette série utilise les mêmes pilotes, les commandes de l'écran tactile et les options logicielles, ce qui fait de NHR votre partenaire de solution idéal pour les architectures EV haute et basse puissance.

Ressources supplémentaires:


Besoin d'aide? Nous contacter