Catégorie: Émulation de batterie

Le logiciel Enerlab Enterprise de NH Research rationalise la gestion des laboratoires de test de batteries

Organigramme - NH Research (NHR)

NH Research Inc. (NHR), un fournisseur leader de solutions de test d'électronique de puissance pour les secteurs de l'automobile, de l'aérospatiale et de la défense, du stockage d'énergie et des énergies renouvelables, annonce une nouvelle solution de gestion de laboratoire de test de batteries d'entreprise, Enerlab ™.

Le logiciel de gestion de laboratoire Enerlab est une solution logicielle d'entreprise de haut niveau qui surveille, contrôle et gère les stations de test de batterie à l'aide d'Enerchron®. Enerlab permet au dirigeant, au directeur et à l'ingénieur d'améliorer la productivité, l'utilisation et l'efficacité tout en assurant la sécurité en ayant un accès et un contrôle en temps réel aux informations importantes de laboratoire et de test, n'importe où et à tout moment. Les fonctionnalités clés vont des vues de caméra en direct au contrôle total des programmes de test, en passant par les tableaux de bord et les outils de reporting personnalisables.

Tableau de bord Enerlab Desktop - NH Research (NHR)L'électrification a placé les tests de batteries sur le chemin critique de la commercialisation. Le défi est que les tests prennent beaucoup de temps et des ressources importantes. Enerchron fournit l'automatisation et Enerlab donne accès aux informations de test clés dont une entreprise prospère a besoin pour respecter le calendrier et le budget. En raison de Covid-19, de nombreuses entreprises travaillent à domicile. Enerlab offre un moyen de gérer à distance toutes les stations de test de batterie au sein d'une installation, sur un seul tableau de bord à partir d'un navigateur.

«Les entreprises ont besoin d'un moyen de rationaliser les tests de batteries dans les laboratoires de R&D et les lignes de production. Aujourd'hui, il est devenu encore plus important de disposer d'un accès et d'une capacité sécurisés et à distance. Enerlab offre un moyen pratique et efficace de surveiller, contrôler et gérer toutes les stations de test en temps réel. a déclaré Martin Weiss, directeur produit chez NH Research.

Enerchron est un responsable de test puissant mais facile à utiliser créé pour les tests de batterie afin de simplifier et d'accélérer votre automatisation de test. Il brise le moule du cycle de batterie automatisé traditionnel grâce à son éditeur de séquence de test unique basé sur des variables et à l'intégration et au contrôle faciles des logiciels et du matériel externes. Désormais, Enerlab fournit les outils nécessaires pour accélérer davantage les tests de batteries dans toute l'entreprise et répondre aux questions pour tous les niveaux de gestion.

Pour plus d'informations sur les solutions de système de test de batterie, visitez:
https://nhresearch.com/software

À propos de NH Research
NH Research (NHR) permet l'électrification en accélérant l'innovation, la validation et les tests fonctionnels des technologies d'aujourd'hui. Forts de plus de 50 ans d'expérience dans la conversion de puissance et les systèmes et instruments de test d'électronique de puissance, nos solutions de test offrent les performances, la simplicité et la sécurité que les ingénieurs et les chercheurs recherchent.

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Pilotes du marché des véhicules électriques et exigences d'essai

Transport de véhicules électriques - NH Research (NHR)

Augmentation des niveaux de puissance des batteries et groupes motopropulseurs EV

Alors que l'industrie des véhicules électriques (EV) continue de s'accélérer, les ingénieurs automobiles doivent relever de nouveaux défis en matière de tests pour la conception batteries hautes performances, groupes motopropulseurs électriques, composants électroniques de puissance et chargeurs rapides CC. Les niveaux de puissance augmentent sur les marchés de la mobilité électrique tels que les véhicules électriques de tourisme, les camions électriques lourds et les flottes électriques. Ces tendances du marché nécessitent des solutions de test capables de tester les technologies d'aujourd'hui et les innovations de demain.

Les niveaux de puissance et de tension passent d'un niveau traditionnel de 300 / 400VDC à 800 / 1000VDC. Des tensions plus élevées permettent une charge plus rapide et augmentent le transfert de puissance tout en réduisant le poids du véhicule. Par exemple, en 2019, la plupart des BEV disponibles étaient similaires au modèle 3 de Tesla et au Chevy Bolt de GM, avec une tension nominale de ~ 350 V CC, tandis que Porsche a annoncé l'architecture Taycan utilisant un système de batterie 800 V CC plus élevé. Cette tension plus élevée permet de transférer près de trois fois (3x) la puissance supplémentaire pour la même taille de fil. Porsche l'a démontré avec un système IONITY qui se charge à 350 kW, ce qui est presque 3 fois plus que les 120 kW disponibles via d'autres systèmes «rapides». réseaux de suralimentation.

Il est prévu que les véhicules 800V et 350V se rechargeront dans une station de ravitaillement en électricité uniquement de la même manière que les voitures essence et diesel aujourd'hui. Les ingénieurs doivent garder cette réalité à double tension à l'esprit lors de la spécification des besoins en énergie, car la plupart des systèmes de test haute puissance ne sont conçus que pour une seule plage. La sélection d'un système qui peut fournir à la fois des niveaux traditionnels et à haute tension garantit que le bon équipement est disponible pour répondre aux besoins actuels et futurs. Il est tout aussi important qu'un système d'émulation de batterie réagisse avec une réponse de tension rapide aux changements de courant ou de puissance afin de simuler avec précision le système de stockage électrique (batterie).

Les constructeurs automobiles ont considérablement augmenté la capacité relative des packs de batteries dans leurs véhicules pour réduire «l'anxiété d'autonomie». Par exemple, la Nissan Leaf 2019 a une batterie 50% plus grande que les anciens modèles de 40 kW, et la Model S de Tesla propose une batterie de 100 kW, soit 66% plus grande que la batterie de taille standard d'origine. La capacité et les performances de la batterie s'améliorent constamment, ce qui suggère que les ingénieurs doivent prendre en compte la flexibilité et la programmabilité dans le choix d'un test de batterie ou d'une solution d'émulation de batterie.

Les tests EV nécessitent des solutions de test modulaires et évolutives

NHR fournit une alimentation bidirectionnelle modulaire haute tension jusqu'à 2,4 MW

L'équipement de test ev de NHR est conçu pour un fonctionnement totalement indépendant et peut être mis en parallèle, augmentant la puissance maximale et la capacité de courant au niveau requis. Cette extension modulaire grâce à la mise en parallèle garantit que vous pouvez commencer les tests aux niveaux d'application d'aujourd'hui, sachant qu'une puissance supplémentaire est disponible si nécessaire à l'avenir. Les modèles plus puissants offrent des gammes doubles, permettant à l'équipement de tester et d'émuler les batteries d'aujourd'hui et de fournir le bon outil qui peut évoluer pour répondre aux augmentations de la tension et de la puissance des batteries.

le Système de test de batterie haute tension 9300 dispose d'une gamme de puissance double qui couvre à la fois les applications de faible puissance (jusqu'à 600 V) et de puissance supérieure (jusqu'à 1200 V) en utilisant un seul produit. Ce système modulaire peut être étendu à 2,4 MW en blocs de construction de 100 kW, offrant une large enveloppe de fonctionnement. Avec le mode d'émulation de batterie de NHR, les clients peuvent simuler une large gamme de niveaux de puissance de batterie sans avoir à changer d'équipement de test. Alternativement, le Système de test de batterie 9200 a une capacité multicanaux avec la possibilité de mélanger et de faire correspondre les niveaux de tension et de courant à des gammes de puissance inférieures. Ce cycleur et émulateur de batterie est extensible en blocs de 12 kW et propose des options de tension de 40 V à 600 V CC. Cette série utilise les mêmes pilotes, les commandes de l'écran tactile et les options logicielles, ce qui fait de NHR votre partenaire de solution idéal pour les architectures EV haute et basse puissance.

Ressources supplémentaires:

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En quoi un émulateur de batterie est-il différent des alimentations et des charges électroniques?

Émulateur de batterie vs alimentations et charges - NH Research (NHR)

Émulateurs de batterie VS. Alimentations et charges électroniques

Emulateurs de batterie sont bidirectionnels, tandis que les alimentations et les charges sont des appareils unidirectionnels. Une alimentation électrique régule la tension et attend qu'une certaine quantité de courant soit consommée. Charges électroniques Réglez le courant et attendez que la tension soit fournie. Étant unidirectionnels, ces appareils sont incapables d'accepter ou de fournir de l'énergie dans le sens inverse.

Une approche souvent adoptée par les ingénieurs consiste à créer leur propre configuration de test à l'aide de sources et de charges. Cela peut être difficile et prendre du temps, et présente de nombreux inconvénients de l'architecture de bus CC commune décrite ci-dessus. En règle générale, les sources CC ont un temps de réponse programmé de 10 à 100 ms, ce qui est beaucoup trop lent pour les applications EV d'aujourd'hui telles que groupes motopropulseurs électriques. Par exemple, l'utilisation d'une charge CC pour moduler la puissance ou fournir un chemin de retour pour le back-EMF nécessite un développement logiciel compliqué, une intégration considérable et un temps de test, et ne fournit pas une simulation précise de la résistance interne de la batterie. De plus, la charge doit consommer de l'énergie à tout moment, et comme elle n'est pas régénérative, toute l'énergie est dissipée sous forme de perte de chaleur, augmentant les coûts d'exploitation et créant des conditions de travail inconfortables.

Emulateurs de batterie maintenir une tension continue positive et peut immédiatement accepter ou fournir du courant, permettant à l'énergie de circuler dans les deux sens. Des émulateurs de batterie plus avancés, comme Émulateur de batterie 9300 de NHR, permettent de simuler davantage les caractéristiques de la batterie dans le monde réel en modélisant la résistance en série (RINT) des batteries.

Le modèle RINT: simulation précise des caractéristiques de la batterie

Le modèle à résistance interne (RINT) fournit une simulation de la résistance chimique interne de la batterie, ainsi que des résistances supplémentaires du pack créées par les connexions internes, les contacteurs et les composants de sécurité. Le modèle RINT peut être mis en œuvre avec une véritable source bidirectionnelle (Vocv) et une résistance série programmable (Rs). Ce modèle est suffisant pour comprendre les principales caractéristiques des résistances basées sur batterie et des résistances du pack. Alors que le nombre de modèles mathématiques a augmenté, ces modèles plus complexes sont utilisés pour comprendre les caractéristiques électrochimiques des batteries, dont les nuances ont peu d'impact sur le système global par rapport à la résistance totale du pack.

NHR's émulateurs de batterie disposent de ce modèle RINT équivalent offrant une «émulation de batterie» programmable électroniquement mode. Comme dans une vraie batterie, NHR? S émulateurs de batterie ajustez la tension de sortie en fonction de la direction et de l'amplitude du flux de courant. Cet ajustement automatique de la tension de sortie simule mieux les caractéristiques réelles de la batterie, en particulier par rapport aux systèmes courants de bus CC et de simulation source / charge.

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Émulation de la batterie est idéal pour des applications telles que groupe motopropulseur électrique, émulation de pile à combustible, émulation de systèmes de stockage d'énergie, test d'onduleur solaire PV, émulation de bus CC, et plus. Pour plus d'informations sur les différenciateurs clés et les considérations technologiques pour l'émulation de batterie, veuillez Contactez nous.

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